Это скорее не даже.А правило в каждом третьем приводе. Я видел и сломанные оси причем так что привод стрелял как-то=))Odenkrieger писал(а):видел даже кривые оси шестерен)
в каждом случае надо смотреть по обстоятельствам)
) поршень, резинку хопа и аккум (в моем кишки не самые плохие: стальные втулки, направляющая, проводка тоже хорошая - стальная в твердом изоляторе, литий полимерный акум 9,6В выдерживает на ура) выдавал в базе 128, сейчас пружина подсела, выдает 120 Смысл замены проводки не в том что она плохая. а в том что выгорает контактная группа.И на искрение тратится больше энергии. Электронный ключ пускает основной ток прямо на двигатель в обход контактной группы.blarko писал(а):У меня третий сезон такой привод ходит (cyma 040b), поменял (как по списку
Более того, при установке эл. ключа сечение проводки будет ограничено контактной площадью ножек транзистора. Это и будет самое узкое место в системе, проводку большего сечения смысла ставить не будет.LeoN[Сармат] писал(а): Смысл замены проводки не в том что она плохая. а в том что выгорает контактная группа.И на искрение тратится больше энергии. Электронный ключ пускает основной ток прямо на двигатель в обход контактной группы.
А ты мерил хоть раз сопротивление на откротом транзисторе? И потери там? а так же сравнивал потери на серебрянном силиконе 2,5квадрата и говне 0,75 китайском. Вот рекомендую померить всё это прежде чем что-то писать и рекомендовать.GunSmith писал(а):Более того, при установке эл. ключа сечение проводки будет ограничено контактной площадью ножек транзистора. Это и будет самое узкое место в системе, проводку большего сечения смысла ставить не будет.LeoN[Сармат] писал(а): Смысл замены проводки не в том что она плохая. а в том что выгорает контактная группа.И на искрение тратится больше энергии. Электронный ключ пускает основной ток прямо на двигатель в обход контактной группы.
Мерял сопротивление проводки. Доли Ома и в том и в другом случае))) В приводе кусочки провода по 10см, откуда там потери? Еще раз, после установки ключа узкое место - сечение его ножек. Ну может еще разъем батареи, но в случае хотя бы Т-коннектора там все ок. Так что менять проводку имеет смысл только если она совсем тонкая.LeoN[Сармат] писал(а): А ты мерил хоть раз сопротивление на откротом транзисторе? И потери там? а так же сравнивал потери на серебрянном силиконе 2,5квадрата и говне 0,75 китайском. Вот рекомендую померить всё это прежде чем что-то писать и рекомендовать.
Давайте не будем спорить. смотрю много опыта во всём,только есть ещё нюанс что при клине или кз,медь твоя выгорает.Далее я отписыватся не буду.Тут смотрю новый гуру появился.все карты в руки. кстати ещё тема для спора китайские привода лучше брендов,зачем платить больше. Ведь можно дешево все сделать.GunSmith писал(а):Мерял сопротивление проводки. Доли Ома и в том и в другом случае))) В приводе кусочки провода по 10см, откуда там потери? Еще раз, после установки ключа узкое место - сечение его ножек. Ну может еще разъем батареи, но в случае хотя бы Т-коннектора там все ок. Так что менять проводку имеет смысл только если она совсем тонкая.LeoN[Сармат] писал(а): А ты мерил хоть раз сопротивление на откротом транзисторе? И потери там? а так же сравнивал потери на серебрянном силиконе 2,5квадрата и говне 0,75 китайском. Вот рекомендую померить всё это прежде чем что-то писать и рекомендовать.
У китайцев 0.75 не видел. Сдается мне, там побольше, тем более они маркировку в AWG пишут. Я в любом случае меняю на медь 1.5-2.5, китайцы жесткие очень, мне не нравится.
Серебряный силикон - ну это уже из области теплого лампового звука)) Рекомендую избавляться от излишнего фанатизма прежде чем что-то писать и рекомендовать.
Тогда уж самое тонкое место- провод обмотки мотора.GunSmith писал(а):Более того, при установке эл. ключа сечение проводки будет ограничено контактной площадью ножек транзистора. Это и будет самое узкое место в системе, проводку большего сечения смысла ставить не будет.LeoN[Сармат] писал(а): Смысл замены проводки не в том что она плохая. а в том что выгорает контактная группа.И на искрение тратится больше энергии. Электронный ключ пускает основной ток прямо на двигатель в обход контактной группы.
