Содержание
11. Гирбокс изнутри
Гирбокс сидит плотно, без люфтов. Крепления гирбокса в бодике – стандартное для версии 3 – шурупом переводчика огня и шурупом моторной рамы.
Корпус гирбокса имеет некоторые отличия. Во-первых – это паз для цилиндра имитации хода затвора. И во-вторых – защелка крышки ствольной коробки имеет маленькую пружину, которая размещается прямо в корпусе гирбокса. Предохранитель имеет размер автомобильного предохранителя иномарок, или автомагнитолы, что в принципе не мешает его спокойно найти в магазинах авто товаров или электротоваров.
Мотор стандартный для моделей GT компании G&G и без труда потянет пружину 140, что даст выхлоп стописят. Работает как на напряжение 7.4 В так и на 11.1 В. Моторная рама плотно фиксирует мотор и выполнена из того же материала что и корпус гирбокса (силумин).
Корпус гирбокса сделан из силумина (хорошо это или плохо каждый решает сам для себя, но выхлоп стописят данные корпуса держат). Правый борт корпуса гирбокса имеет серийный номер. Корпус скреплен 4 собственными винтами с ключом шестигранником, 2 винтами моторной рамы и 2 хлипкими стяжками, которые держат дополнительный цилиндр (которые к слову, довольно плохо справляются с задачей стягивания стенок гирбокса). Дополнительную сложность при сборке дает защелка крышки ствольной коробки, которая должно собираться перед затягиванием корпуса.
На торце видно гарантийную наклейку.
Справа технологические отверстия совпадают с таковыми для всех гирбоксов версии 3.
При снятии верхнего цилиндра блобека, видно отверстие в основном цилиндре.
Раскрываем гирбокс. Перед раскрытием не забываем снять пыльник над спусковым крючком.
В раскрытом состоянии видны 6мм подшипники. Есть мнение, что при больших тюнах 140+, лучше использовать втулки. Видно, что проведен шиминг и смазин на заводе. И это хорошо, потому что в привод можно не залазить сразу после покупки, а сделать это после игрового сезона.
Пробежимся по деталям.
Стенки гирбокса – силумин, имеет 6мм отверстия под подшипники. На корпусе присутствуют следы облоя и литника, ничего криминального, но не приятно. Винты под шестигранник. Внутри корпус не имеет видимых дефектов. Так же на корпусе имеется держатель фиксатора крышки ствольной коробки, место для фиксации цилиндра имитации хода затвора и отверстие для передачи воздуха из главного цилиндра в маленький.
Шестерни – магнитятся, имеют отличную балансировку, прямозубые. Антиреверс стальной.
Пружина – номинал пружины мне не известен, но скорее всего где-то 130. Направляющая пружины пластиковая со стальным основанием, имеет подшипник вращения.
Нозл пластиковый без уплотнительных колец (лучше заменить).
Голова цилиндра – пластиковая (капрон), с одним уплотниктельным кольцом и латунной трубкой. Сидит не очень плотно и лучше поменять.
Поршень – пластиквый с одним металлическим зубом.
Голова поршня – алюминиевая, 8 отверстий. Резинка уплотнительная из мягкой резины, но не достаточной толщины. Компрессию держит, но при замене резинки этот показатель становится лучше.
Цилиндр – латунный, хорошо отполирован. Имеет только одно отверстие для передачи давления в малый цилиндр системы блобека. Можно заменить для отключения блобека.
Остальные детали силумин и пластик.
Отдельно можно отметить маленький цилиндр системы блобека. Он так же из латуни, имеет свой поршень с пружиной. Если бы в этом поршне была компрессия лучше – то и система блобек работала бы эффективнее. Но, а так, я ее просто отключил. Хотя если честно, то 3 м/с потери начальной скорости не так и много.
Содержание